本实用新型公开了一种能原地360度转向的无轨平车，涉及到无轨平车领域，包括无轨平车本体，无轨平车本体的底部设有车轮；无轨平车本体的上表面设有倾斜支撑板。本实用新型需要对板材或者管材进行运输时，此时可通过向远离倾斜支撑板的方向拉扯U形杆，使得U形杆的两端从竖向支撑板端部的限位槽中脱离，此时竖向支撑板的自由端将会在重力作用下下落并处于竖直状态，此时可将竖向支撑板的底端与无轨平车本体上表面的插接槽相互插接，进而使得倾斜支撑板处于倾斜状态，同时控制机构将会控制活动挡板转动至与倾斜支撑板垂直的状态，管材或者板材等将会在活动挡板的阻挡作用下处于稳定的装载状态。
1、一种能原地360度转向的无轨平车，包括无轨平车本体(1)，其特征在于：所述无轨平车本体(1)的底部设有车轮(2)；所述无轨平车本体(1)的上表面设有倾斜支撑板(6)，倾斜支撑板(6)的左侧端通过销轴与无轨平车本体(1)的上表面靠近左侧的位置活动铰接；所述倾斜支撑板(6)的上表面靠近左端的位置开设有第一收纳槽(5),第一收纳槽(5)的左侧端活动铰接有活动挡板(4)；所述倾斜支撑板(6)的底部靠近右侧端的位置开设有第二收纳槽(8)；所述倾斜支撑板(6)的右侧端设有U形杆(9),U形杆(9)的两端插入第二收纳槽(8)的内部，且U形杆(9)远离倾斜支撑板(6)的那根杆通过弹簧与倾斜支撑板(6)的右侧端固连；所述第二收纳槽(8)的内部活动设有竖向支撑板(7),竖向支撑板(7)的一端通过销轴与第二收纳槽(8)靠近左端的位置活动铰接，竖向支撑板(7)的另一端开设有与U形杆(9)端部相匹配的限位槽(15)；所述无轨平车本体(1)的上表面开设有与竖向支撑板(7)相插接的插接槽(14)；所述倾斜支撑板(6)上设有控制活动挡板(4)绕其底部的扭簧转动的控制机构；所述第二收纳槽(8)的内壁位于活动挡板(4)的左侧固定设有限位块(17),限位块(17)位于活动挡板(4)铰接点的上方。
2、根据权利要求1所述的一种能原地360度转向的无轨平车，其特征在于：与所述活动挡板(4)活动铰接的扭簧处于自然状态时，活动挡板(4)与倾斜支撑板(6)所在平面相互垂直。
3、根据权利要求1所述的一种能原地360度转向的无轨平车，其特征在于：所述插接槽(14)的底部与弹簧的一端固连，弹簧的另一端与缓冲板(16)的底部固连。
4、根据权利要求1所述的一种能原地360度转向的无轨平车，其特征在于：所述控制机构包括拉绳(10)、挡块(11)和拉扯板(12)；所述拉扯板(12)固定连接在活动挡板(4)底端的右侧壁，且拉扯板(12)上开设有穿线孔(13)；所述活动挡板(4)与拉扯板(12)形成的半包区域内设有挡块(11),挡块(11)与拉绳(10)的一端固连，拉绳(10)的另一端穿过穿线孔(13)、倾斜支撑板(6)内部的穿线槽(3)进入第二收纳槽(8)的左端，最终与竖向支撑板(7)左侧壁上的拉环栓接。
5、根据权利要求4所述的一种能原地360度转向的无轨平车，其特征在于：所述穿线槽(3)整体为横置的U形结构，且穿线槽(3)经过第一收纳槽(5)的左侧端。
6、根据权利要求1所述的一种能原地360度转向的无轨平车，其特征在于：所述第一收纳槽(5)的长度大于活动挡板(4)的长度，且活动挡板(4)的厚度小于第一收纳槽(5)的槽深。
7、根据权利要求1所述的一种能原地360度转向的无轨平车，其特征在于：所述竖向支撑板(7)底端的限位槽(15)与U形杆(9)的端部相互插接时，所述活动挡板(4)与第一收纳槽(5)的底部相互平行。
一种能原地360度转向的无轨平车
技术领域
本实用新型涉及无轨平车领域，特别涉及一种能原地360度转向的无轨平车。
背景技术
无轨平车又称“无轨道平板车、无轨道电动平车等，属于电动平车的一种特殊车型。该种车型被用于多个车间过跨运输，相比于轨道平车，无轨车脱离了对轨道的依赖，实现了行动作业的灵活、自由化；用在工厂场地和车间运输物料更加快捷便利，节省时间，降低成本。
但现有技术中的无轨平车在使用过程中仍然存在以下弊端，比如当用无轨平车进行板材以及管材的运输时，堆叠的板材将会因为无轨平车的颠簸而滑落，而管材在堆叠时则需要一些防护装置，而现有技术中的无轨平车不具备上述防护装置。
因此，发明一种能原地360度转向的无轨平车来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能原地360度转向的无轨平车，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能原地360度转向的无轨平车，包括无轨平车本体，所述无轨平车本体的底部设有车轮；所述无轨平车本体的上表面设有倾斜支撑板，倾斜支撑板的左侧端通过销轴与无轨平车本体的上表面靠近左侧的位置活动铰接；所述倾斜支撑板的上表面靠近左端的位置开设有第一收纳槽,第一收纳槽的左侧端活动铰接有活动挡板；所述倾斜支撑板的底部靠近右侧端的位置开设有第二收纳槽；所述倾斜支撑板的右侧端设有U形杆,U形杆的两端插入第二收纳槽的内部，且U形杆远离倾斜支撑板的那根杆通过弹簧与倾斜支撑板的右侧端固连；所述第二收纳槽的内部活动设有竖向支撑板,竖向支撑板的一端通过销轴与第二收纳槽靠近左端的位置活动铰接，竖向支撑板的另一端开设有与U形杆端部相匹配的限位槽；所述无轨平车本体的上表面开设有与竖向支撑板相插接的插接槽；所述倾斜支撑板上设有控制活动挡板绕其底部的扭簧转动的控制机构；所述第二收纳槽的内壁位于活动挡板的左侧固定设有限位块,限位块位于活动挡板铰接点的上方；
工作时，本实用新型可以用于运输板材和管材等容易滑落的货物；在实际使用时，当本实用新型用于运输普通货物时，此时倾斜支撑板处于紧贴无轨平车本体上表面的水平状态，此时竖向支撑板收纳在第二收纳槽的内部，且U形杆的端部在与之固连的弹簧的作用下插在竖向支撑板底端的限位槽内，进而竖向支撑板的位置将会被固定，同时控制机构将会控制活动挡板转动，使得活动挡板收纳在第一收纳槽的内部；而当需要对板材或者管材进行运输时，此时可通过向远离倾斜支撑板的方向拉扯U形杆，使得U形杆的两端从竖向支撑板端部的限位槽中脱离，此时竖向支撑板的自由端将会在重力作用下下落并处于竖直状态，此时可将竖向支撑板的底端与无轨平车本体上表面的插接槽相互插接，进而使得倾斜支撑板处于倾斜状态，且倾斜角度被固定，同时当竖向支撑板处于竖直状态时，控制机构将会控制活动挡板转动至与倾斜支撑板垂直的状态，进而此时放置在活动挡板上的管材或者板材等将会在活动挡板的阻挡作用下处于稳定的装载状态，使用方便，同时对货物装载稳定。
优选的，与所述活动挡板活动铰接的扭簧处于自然状态时，活动挡板与倾斜支撑板所在平面相互垂直；此时活动挡板与倾斜支撑板形成了一个相互垂直的半包的区域，将板材放置于这个区域内可以被稳定的装载。
优选的，所述插接槽的底部与弹簧的一端固连，弹簧的另一端与缓冲板的底部固连；缓冲板通过弹簧与插接槽的底部固连，进而可以对竖向支撑板起到减震的作用，从而起到对倾斜支撑板进行减震的作用，防止无轨平车本体发生震荡时会导致倾斜支撑板以及其上的货物发生震荡，避免造成货物的损伤，且可以降噪。
优选的，所述控制机构包括拉绳、挡块和拉扯板；所述拉扯板固定连接在活动挡板底端的右侧壁，且拉扯板上开设有穿线孔；所述活动挡板与拉扯板形成的半包区域内设有挡块,挡块与拉绳的一端固连，拉绳的另一端穿过穿线孔、倾斜支撑板内部的穿线槽进入第二收纳槽的左端，最终与竖向支撑板左侧壁上的拉环栓接；工作时，当竖向支撑板处于竖直且对倾斜支撑板进行支撑的状态时，此时与拉环栓接的拉绳的一端对挡块的拉扯力将会减小，此时活动挡板将会在与之活动铰接的扭簧的作用力下处于与倾斜支撑板垂直的状态，此时可用于对管材或者板材等进行防护，而当需要将倾斜支撑板收纳至紧贴无轨平车本体的表面时，此时竖向支撑板转动并收纳至第二收纳槽的内部，此时可将U形杆的端部插入竖向支撑板底端的限位槽内，进而将竖向支撑板固定在第二收纳槽的内部，竖向支撑板处于收纳状态时将会拉扯拉绳的一端，拉绳的另一端拉扯挡块,挡块通过拉扯拉扯板进而带动活动挡板底端的转动，使得拉扯板移动至靠近第一收纳槽左侧端的位置，进而使得活动挡板收纳在第一收纳槽的内部。
优选的，所述穿线槽整体为横置的U形结构，且穿线槽经过第一收纳槽的左侧端；工作时，由于穿线槽经过第一收纳槽的左侧端，进而当拉绳被拉扯时能带动活动挡板转动并收纳在第一收纳槽的内部。
优选的，所述第一收纳槽的长度大于活动挡板的长度，且活动挡板的厚度小于第一收纳槽的槽深；进而活动挡板可以完全收纳在第一收纳槽的内部。
优选的，所述竖向支撑板底端的限位槽与U形杆的端部相互插接时，所述活动挡板与第一收纳槽的底部相互平行；也就是竖向支撑板收纳在第二收纳槽的内部时，活动挡板也同样收纳在第一收纳槽的内部，一个人操作即可完成，使用方便。
本实用新型的技术效果和优点：
本实用新型需要对板材或者管材进行运输时，此时可通过向远离倾斜支撑板的方向拉扯U形杆，使得U形杆的两端从竖向支撑板端部的限位槽中脱离，此时竖向支撑板的自由端将会在重力作用下下落并处于竖直状态，此时可将竖向支撑板的底端与无轨平车本体上表面的插接槽相互插接，进而使得倾斜支撑板处于倾斜状态，且倾斜角度被固定，同时当竖向支撑板处于竖直状态时，控制机构将会控制活动挡板转动至与倾斜支撑板垂直的状态，进而此时放置在活动挡板上的管材或者板材等将会在活动挡板的阻挡作用下处于稳定的装载状态，使用方便，同时对货物装载稳定；
缓冲板通过弹簧与插接槽的底部固连，进而可以对竖向支撑板起到减震的作用，从而起到对倾斜支撑板进行减震的作用，防止无轨平车本体发生震荡时会导致倾斜支撑板以及其上的货物发生震荡，避免造成货物的损伤，且可以降噪；
本实用新型中竖向支撑板收纳在第二收纳槽的内部时，活动挡板也同样收纳在第一收纳槽的内部，进而一个人即可完成操作，使用方便。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1中A处放大结构示意图。
图3为图1中B处放大结构示意图。
图中：无轨平车本体1、车轮2、穿线槽3、活动挡板4、第一收纳槽5、倾斜支撑板6、竖向支撑板7、第二收纳槽8、U形杆9、拉绳10、挡块11、拉扯板12、穿线孔13、插接槽14、限位槽15、缓冲板16、限位块17。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种能原地360度转向的无轨平车，包括无轨平车本体1，无轨平车本体1的底部设有车轮2；无轨平车本体1的上表面设有倾斜支撑板6，倾斜支撑板6的左侧端通过销轴与无轨平车本体1的上表面靠近左侧的位置活动铰接；倾斜支撑板6的上表面靠近左端的位置开设有第一收纳槽5,第一收纳槽5的左侧端活动铰接有活动挡板4；倾斜支撑板6的底部靠近右侧端的位置开设有第二收纳槽8；倾斜支撑板6的右侧端设有U形杆9,U形杆9的两端插入第二收纳槽8的内部，且U形杆9远离倾斜支撑板6的那根杆通过弹簧与倾斜支撑板6的右侧端固连；第二收纳槽8的内部活动设有竖向支撑板7,竖向支撑板7的一端通过销轴与第二收纳槽8靠近左端的位置活动铰接，竖向支撑板7的另一端开设有与U形杆9端部相匹配的限位槽15；无轨平车本体1的上表面开设有与竖向支撑板7相插接的插接槽14；倾斜支撑板6上设有控制活动挡板4绕其底部的扭簧转动的控制机构；第二收纳槽8的内壁位于活动挡板4的左侧固定设有限位块17,限位块17位于活动挡板4铰接点的上方；
工作时，本实用新型可以用于运输板材和管材等容易滑落的货物；在实际使用时，当本实用新型用于运输普通货物时，此时倾斜支撑板6处于紧贴无轨平车本体1上表面的水平状态，此时竖向支撑板7收纳在第二收纳槽8的内部，且U形杆9的端部在与之固连的弹簧的作用下插在竖向支撑板7底端的限位槽15内，进而竖向支撑板7的位置将会被固定，同时控制机构将会控制活动挡板4转动，使得活动挡板4收纳在第一收纳槽5的内部；而当需要对板材或者管材进行运输时，此时可通过向远离倾斜支撑板6的方向拉扯U形杆9，使得U形杆9的两端从竖向支撑板7端部的限位槽15中脱离，此时竖向支撑板7的自由端将会在重力作用下下落并处于竖直状态，此时可将竖向支撑板7的底端与无轨平车本体1上表面的插接槽14相互插接，进而使得倾斜支撑板6处于倾斜状态，且倾斜角度被固定，同时当竖向支撑板7处于竖直状态时，控制机构将会控制活动挡板4转动至与倾斜支撑板6垂直的状态，进而此时放置在活动挡板4上的管材或者板材等将会在活动挡板4的阻挡作用下处于稳定的装载状态，使用方便，同时对货物装载稳定。
与活动挡板4活动铰接的扭簧处于自然状态时，活动挡板4与倾斜支撑板6所在平面相互垂直；此时活动挡板4与倾斜支撑板6形成了一个相互垂直的半包的区域，将板材放置于这个区域内可以被稳定的装载。
插接槽14的底部与弹簧的一端固连，弹簧的另一端与缓冲板16的底部固连；缓冲板16通过弹簧与插接槽14的底部固连，进而可以对竖向支撑板7起到减震的作用，从而起到对倾斜支撑板6进行减震的作用，防止无轨平车本体1发生震荡时会导致倾斜支撑板6以及其上的货物发生震荡，避免造成货物的损伤，且可以降噪。
控制机构包括拉绳10、挡块11和拉扯板12；拉扯板12固定连接在活动挡板4底端的右侧壁，且拉扯板12上开设有穿线孔13；活动挡板4与拉扯板12形成的半包区域内设有挡块11,挡块11与拉绳10的一端固连，拉绳10的另一端穿过穿线孔13、倾斜支撑板6内部的穿线槽3进入第二收纳槽8的左端，最终与竖向支撑板7左侧壁上的拉环栓接；工作时，当竖向支撑板7处于竖直且对倾斜支撑板6进行支撑的状态时，此时与拉环栓接的拉绳10的一端对挡块11的拉扯力将会减小，此时活动挡板4将会在与之活动铰接的扭簧的作用力下处于与倾斜支撑板6垂直的状态，此时可用于对管材或者板材等进行防护，而当需要将倾斜支撑板6收纳至紧贴无轨平车本体1的表面时，此时竖向支撑板7转动并收纳至第二收纳槽8的内部，此时可将U形杆9的端部插入竖向支撑板7底端的限位槽15内，进而将竖向支撑板7固定在第二收纳槽8的内部，竖向支撑板7处于收纳状态时将会拉扯拉绳10的一端，拉绳10的另一端拉扯挡块11,挡块11通过拉扯拉扯板12进而带动活动挡板4底端的转动，使得拉扯板12移动至靠近第一收纳槽5左侧端的位置，进而使得活动挡板4收纳在第一收纳槽5的内部。
穿线槽3整体为横置的U形结构，且穿线槽3经过第一收纳槽5的左侧端；工作时，由于穿线槽3经过第一收纳槽5的左侧端，进而当拉绳10被拉扯时能带动活动挡板4转动并收纳在第一收纳槽5的内部。
第一收纳槽5的长度大于活动挡板4的长度，且活动挡板4的厚度小于第一收纳槽5的槽深；进而活动挡板4可以完全收纳在第一收纳槽5的内部。
竖向支撑板7底端的限位槽15与U形杆9的端部相互插接时，活动挡板4与第一收纳槽5的底部相互平行；也就是竖向支撑板7收纳在第二收纳槽8的内部时，活动挡板4也同样收纳在第一收纳槽5的内部，一个人操作即可完成，使用方便。
工作原理：工作时，本实用新型可以用于运输板材和管材等容易滑落的货物；在实际使用时，当本实用新型用于运输普通货物时，此时倾斜支撑板6处于紧贴无轨平车本体1上表面的水平状态，此时竖向支撑板7收纳在第二收纳槽8的内部，且U形杆9的端部在与之固连的弹簧的作用下插在竖向支撑板7底端的限位槽15内，进而竖向支撑板7的位置将会被固定，同时控制机构将会控制活动挡板4转动，使得活动挡板4收纳在第一收纳槽5的内部；而当需要对板材或者管材进行运输时，此时可通过向远离倾斜支撑板6的方向拉扯U形杆9，使得U形杆9的两端从竖向支撑板7端部的限位槽15中脱离，此时竖向支撑板7的自由端将会在重力作用下下落并处于竖直状态，此时可将竖向支撑板7的底端与无轨平车本体1上表面的插接槽14相互插接，进而使得倾斜支撑板6处于倾斜状态，且倾斜角度被固定，同时当竖向支撑板7处于竖直状态时，控制机构将会控制活动挡板4转动至与倾斜支撑板6垂直的状态，进而此时放置在活动挡板4上的管材或者板材等将会在活动挡板4的阻挡作用下处于稳定的装载状态，使用方便，同时对货物装载稳定。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。